中國(guó)有哪些維修飛機(jī)的單位 是飛機(jī)維修
來(lái)源:好上學(xué) ??時(shí)間:2023-08-31
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是飛機(jī)維修
什么是飛機(jī)維修飛機(jī)維修是指飛機(jī)場(chǎng)的地勤人員專(zhuān)門(mén)干飛機(jī)維修的就叫飛機(jī)維修。
中國(guó)有 維修飛機(jī)的單位
北京飛機(jī)維修有限公司 簡(jiǎn)稱(chēng)AMCO 廣州飛機(jī)維修公司 簡(jiǎn)稱(chēng)GAMECO 廈門(mén)飛機(jī)維修有限公司 還有太古 其他的都是些小單位
飛機(jī)維修待遇 月薪可以過(guò)萬(wàn)么
月薪?jīng)]那么高,比如在深航干5年左右干的好的話能差不多能拿到6~7000,也就差不多了。機(jī)務(wù)是干的越久越吃香的如果你能考下faa執(zhí)照,就可以去外國(guó)航空公司,和中國(guó)的任何航空公司去應(yīng)聘的,英語(yǔ)水平必須高!
英語(yǔ)要求高,因?yàn)? 的維修資料全部都是英文的,電腦要求不高,學(xué)歷要求也不高,不過(guò)待遇一樣不高
全國(guó)飛機(jī)維修公司有哪些
上??萍加詈接邢薰荆⊿TARCO) 北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO) 廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO) 廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司 山東太古飛機(jī)工程有限公司拓展資料:1. 飛機(jī)維修:增加飛機(jī)定期檢查的AOG項(xiàng)目飛機(jī)維修企業(yè)在飛機(jī)大修時(shí)應(yīng)避免定期檢查階段的AOG項(xiàng)目。AOG項(xiàng)目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單,也是飛機(jī)維修商最害怕的噩夢(mèng),飛機(jī)維修企業(yè)把飛機(jī)的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位,隨著飛機(jī)維修企業(yè)的發(fā)展壯大,大型企業(yè)的疾病將感染飛機(jī)維修企業(yè)的溝通機(jī)制,干擾其履行職責(zé)的能力。因此,飛機(jī)維修企業(yè)各部門(mén)之間的溝通效率將變得地下化。原來(lái)很簡(jiǎn)單的事情,由于各部門(mén)的推諉和領(lǐng)導(dǎo)的漠視,會(huì)變得很復(fù)雜,在飛機(jī)定期檢查的過(guò)程中,這種情況的疊加會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)維修進(jìn)度的延誤。許多本來(lái)可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問(wèn)題會(huì)被推遲, 啟動(dòng)AOG訂購(gòu)程序。2. 此外,還會(huì)有個(gè)人故意拖延工作,增加AOG數(shù)量,以從供應(yīng)商處獲取私人利益,造成飛機(jī)維修企業(yè)和維修商利益嚴(yán)重受損,給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運(yùn)營(yíng)成本高,工作效率低,由于飛機(jī)維修企業(yè)是勞動(dòng)密集型企業(yè),日常運(yùn)營(yíng)成本高是不可避免的,特別是隨著飛機(jī)維修企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和部門(mén)的增加,一些可以降低日常運(yùn)營(yíng)成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實(shí)施,新部門(mén)的出現(xiàn)也將使新業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本增加到原來(lái)的成本結(jié)構(gòu)。3. 另外,還有一些事情只有一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、流程細(xì)化后,同樣的事情將由兩個(gè)甚至三個(gè)部門(mén)來(lái)完成。這不僅沒(méi)有達(dá)到流程細(xì)化提高效率的目的,而且增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機(jī)維修企業(yè)的高級(jí)管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運(yùn)行問(wèn)題時(shí),往往在生產(chǎn)過(guò)程的管理中出現(xiàn)問(wèn)題,因此更注重提高企業(yè)的管理能力。4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結(jié)底是一種管理上的弊端,但它客觀存在于所有大企業(yè)中,企業(yè)管理者應(yīng)該正視這一現(xiàn)象,找到改進(jìn)的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機(jī)構(gòu)職能人員,使管理更加復(fù)雜化。然而, 的管理是不作為。員工自動(dòng)、自覺(jué)地努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo),企業(yè)目標(biāo)與個(gè)人目標(biāo)相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不 日夜固化和改變從上一篇文章開(kāi)始,會(huì)出現(xiàn)更多管理者的問(wèn)題,然后生產(chǎn)流程無(wú)法固定,飛機(jī)維修企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模后,生產(chǎn)流程的細(xì)化是一個(gè)必不可少的過(guò)程。5. 企業(yè)將組織和處理復(fù)雜的飛機(jī)維修工作,使各部門(mén)和團(tuán)隊(duì)能夠熟練地完成整個(gè)過(guò)程中的一個(gè)具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴(kuò)大后中層管理人員的增加,將導(dǎo)致管理人員無(wú)法按照既定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實(shí)施生產(chǎn)流程,且經(jīng)常晝夜變化。因此,基層員工無(wú)法清楚地知道他們今天應(yīng)該做什么,而管理者也會(huì)因?yàn)檫@些流程的持續(xù)爭(zhēng)議而變得越來(lái)越疲憊。甚至?xí)a(chǎn)生更嚴(yán)重的后果,如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。
我被錄取飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)不知道就業(yè)前景呢
我就是湖南鐵道數(shù)控03屆的。不想你步我的后塵。。實(shí)踐條件確實(shí)一流。可以教師的數(shù)控水平還是中級(jí)工水平。忽悠學(xué)生混日子南車(chē)不看重技術(shù),不是一般人進(jìn)去的。去廣東打工,車(chē)工方向還行。加工中心的不行。沒(méi)廣州本地技校學(xué)生的編程能力。你去電氣系和城軌系看看吧。數(shù)控工種過(guò)飽合了。*機(jī)床廠家都包培訓(xùn)。學(xué)這個(gè)干什么。。沒(méi)學(xué)過(guò)照干
飛機(jī)維修對(duì)于飛機(jī)的安全來(lái)說(shuō),是十分重要的。飛機(jī)維修人員也會(huì)十分重要。技術(shù)類(lèi)人才,你要好好的學(xué)好技術(shù)。
30歲了可以學(xué)飛機(jī)維修嗎
飛機(jī)維修是一種工作,國(guó)內(nèi)主要是在軍隊(duì)航空兵編制里的機(jī)務(wù)人員和在民航系統(tǒng)的機(jī)務(wù)人員。其實(shí)飛機(jī)維修工作的技術(shù)含量不是很高,還不如汽車(chē)修理工有發(fā)揮自我提高技術(shù)的空間,飛機(jī)維修工作要求嚴(yán)格規(guī)范,一切都是程序化,登記、記錄、簽字、換件就這點(diǎn)事,即單一又枯燥。航空兵機(jī)務(wù)人員,在80年代大多數(shù)是初中學(xué)歷,90年代后提高到高中學(xué)歷居多。民航是壟斷行業(yè)待遇較好,故意提高進(jìn)入門(mén)檻,要求航空專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上。航空兵機(jī)務(wù)大隊(duì)中的技師由專(zhuān)門(mén)軍校培養(yǎng),也是大專(zhuān)起步,地方應(yīng)屆考生最低要進(jìn)本科線才行。
飛機(jī)維修工程師是個(gè) 的職業(yè)
飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師,他如同醫(yī)生一樣,運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病,為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障,是安全的捍衛(wèi)者。飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作,確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性,從業(yè)門(mén)檻高,人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。要持有CAAC飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照,并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng) 授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
飛機(jī)*和飛機(jī)維修 專(zhuān)業(yè)工資高百度知道
飛機(jī)*行業(yè)可能要求學(xué)歷比較高,就業(yè)前景很不錯(cuò),薪資待遇也很好,比飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)好一點(diǎn)。飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè),前景不錯(cuò),工作有點(diǎn)累、有點(diǎn)苦,但是掙錢(qián)還可以。我國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。據(jù)波音公司預(yù)測(cè),未來(lái)20年間,中國(guó)將需要2400架新飛機(jī),成為全球第二大航空市場(chǎng);國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示,中國(guó)已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)最快的國(guó)家。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是100:1,而我國(guó)民航業(yè)平均的人機(jī)比是200:1,這意味著,僅以國(guó)際民航水平計(jì)算,未來(lái)20年我國(guó)就需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)人,而如果以我國(guó)現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬(wàn)人。目前民航人才市場(chǎng)需求量急劇增加,造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)。民航專(zhuān)業(yè)學(xué)校的就業(yè)率也大幅上漲,民航專(zhuān)業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時(shí),薪酬待遇也著實(shí)不菲。
學(xué)飛機(jī)維護(hù)維修專(zhuān)業(yè)需什么條件文科生能報(bào)考嗎
條件就是達(dá)到學(xué)校錄取分?jǐn)?shù)線,身體健康,沒(méi)有其他的條件。文科生可以報(bào)考的。但是最好是理科生。 培養(yǎng)目標(biāo):本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有飛機(jī)維修必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí),掌握飛機(jī)及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理,具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛機(jī)附件修理基本技能,能在空軍航空修理工廠、飛機(jī)*廠、民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司、航空兵部隊(duì),從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。主干課程:航空法規(guī)、機(jī)械制圖與CAD、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、液壓傳動(dòng)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)體修理技術(shù)、飛機(jī)附件修理技術(shù)、基本鉗工實(shí)訓(xùn)、鈑金成型與鉚接實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)維修綜合技能實(shí)訓(xùn)等。 就業(yè)方向:空軍航空修理工廠、飛機(jī)*廠、民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司。
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