坦贊鐵路廢棄(現(xiàn)在坦贊鐵路在用嗎)

來(lái)源：好上學(xué) ??時(shí)間：2022-06-20

坦贊鐵路中國(guó)用心造

坦贊鐵路為貫通東非和中南非的交通大干線，是東非交通動(dòng)脈。東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆，西起贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里。

1965年開(kāi)始勘探，1976年全部建成通車(chē)，前后十余年，耗費(fèi)數(shù)十億人民幣，投入了數(shù)萬(wàn)名中國(guó)工程人員，并有數(shù)百人犧牲于此，永遠(yuǎn)的留在了非洲！

行駛在非洲大陸的東方紅火車(chē)頭

中國(guó)勒緊褲腰帶省吃儉用援建的坦贊鐵路工程品質(zhì)沒(méi)的話說(shuō)，比現(xiàn)在大多的國(guó)內(nèi)項(xiàng)目都要好很多，歷經(jīng)近40年風(fēng)雨，其石棉瓦頂棚和水泥地面都依然完好，站內(nèi)設(shè)施雖顯功能老舊，但一點(diǎn)都不破敗。

達(dá)累斯薩拉姆坦贊鐵路起點(diǎn)站-2015

坦贊鐵路是中國(guó)國(guó)際工程的標(biāo)桿項(xiàng)目，被譽(yù)稱為“非洲自由之路”！

歷經(jīng)40年風(fēng)雨后的車(chē)站地面

候車(chē)棚看不出太多的歲月痕跡

只用不修逐漸失效的好設(shè)施

近2000公里長(zhǎng)的坦贊鐵路，2015年每周僅開(kāi)一班客運(yùn)列車(chē)；貨運(yùn)列車(chē)也很稀少，年運(yùn)量不到50萬(wàn)噸。

因只用不修，機(jī)車(chē)與軌道設(shè)施逐漸老化，火車(chē)時(shí)速僅能跑到30多公里，1800多公里在中國(guó)可能只需要半天，而在坦贊鐵路上可能能跑一個(gè)禮拜。

為何會(huì)如此？

窮肯定不是唯一的理由，但卻是用得最多的理由，中國(guó)以前也非常非常的窮過(guò)，但逐漸好起來(lái)了！

1）管理體制問(wèn)題：坦贊兩國(guó)財(cái)政部分別派員組成董事會(huì)，下設(shè)局-分局-段等多層結(jié)構(gòu)，管理權(quán)責(zé)不清，互相推諉，層級(jí)冗余，效率低下；

2）員工普遍缺乏專業(yè)技能，工作散漫自由，不愛(ài)學(xué)習(xí)，不接受加班，不接受績(jī)效工資，但還希望每年能漲工資，另外鐵路工會(huì)還比較強(qiáng)大，還不能隨意辭退員工。

五個(gè)非洲哥們才能頂?shù)蒙弦幻袊?guó)兄弟

這兩點(diǎn)其實(shí)還只是表面問(wèn)題，盡管很具代表性，幾乎所有其它非洲工程項(xiàng)目也會(huì)遇到同類問(wèn)題。但坦贊鐵路逐漸被閑置還有更深層次的原因。

不弄清楚深層次的原因，坦贊鐵路即使交給中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)，也不會(huì)取得很好的效果。

項(xiàng)目如何發(fā)揮經(jīng)濟(jì)價(jià)值是關(guān)鍵

鐵路要通過(guò)運(yùn)貨或運(yùn)人來(lái)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，而坦桑尼亞除旅游業(yè)尚可外，似乎沒(méi)有太多好的產(chǎn)業(yè)，因而與旅游業(yè)相關(guān)人員在坦桑尼亞相對(duì)有錢(qián)，也更有消費(fèi)能力。

但坦贊鐵路沒(méi)有任何這方面的考慮，主要站點(diǎn)很少經(jīng)過(guò)大城市，也沒(méi)有途經(jīng)主要旅游集散城市，更無(wú)從考慮什么豪華觀光專列（非洲酒店大多為歐美人投資，價(jià)格為美金，相當(dāng)之貴，折算人民幣很多都超過(guò)了國(guó)內(nèi)一線城市的五星酒店）。

而日本人在這方面卻非常具備商業(yè)意識(shí)，他們?cè)谔股Ｄ醽喌蛢r(jià)傾銷其二手車(chē)，一個(gè)黑哥們花幾千美元就能買(mǎi)一輛不錯(cuò)的改裝二手霸道，一年多接幾波客戶進(jìn)入國(guó)家公園就差不多能掙回來(lái)。因而經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)可觀，不僅是一次性的賣(mài)二手車(chē)，還衍生到配件、修理、金融等領(lǐng)域。

日本人不僅自己掙到錢(qián)，并且非洲兄弟也通過(guò)日本車(chē)掙到了錢(qián)，這些掙到錢(qián)的非洲兄弟自然會(huì)粉日本，既有名還得利。